Tragedia feroviară din Spania: calculatoare din anii 1990, în centrul avariei. Sindicatele contestă acuzațiile lui Puente

O defecțiune la trei calculatoare din anii 1990, care trebuiau înlocuite până la începutul acestui an, a provocat avaria de semnalizare ce a dus la tragedia feroviară din Spania. Coliziunea dintre un tren de mare viteză AVE și o garnitură a operatorului Iryo s-a soldat până acum cu 68 de morți și 183 de răniți. Dintre aceștia, 107 au necesitat spitalizare.

Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a descris accidentul drept "incredibil" și a pus întreaga responsabilitate pe o decizie "eronată" a operatorului din centrul de control feroviar Atocha, din Madrid. Sindicatele și experții din domeniu resping însă categoric această explicație.

Avaria a apărut miercuri dimineață, în jurul orei 8:30, la sistemul de semnalizare LZB din stația Urda, pe linia Madrid-Sevilla. Cauza a fost o eroare de comunicare în rețeaua informatică veche de peste 35 de ani. Traficul a trecut pe modul manual, iar sistemul auxiliar de rezervă BSL a fost activat.

Potrivit unei înregistrări audio obținute de publicația 20minutos, dispeceratul Adif i-a cerut la ora 8:36 mecanicului trenului AVE 2080 să reseteze sistemul LZB și să plece din nou cu viteză normală. La bordul AVE se aflau 378 de persoane. Trenul a ajuns la 200 km/h pe semnal roșu, deși garnitura Iryo, oprită la intrarea în stație în așteptarea instrucțiunilor, apărea pe monitoarele dispeceratului.

În trenul Iryo erau 146 de pasageri și un bebeluș. La ora 8:53, la borna kilometrică 118, între Mora și Urda, AVE a lovit garnitura din spate.

După acuzațiile ministrului, reprezentanții Sindicatului Feroviar CCOO, ai Sindicatului Traficului Feroviar (SCF) și César Franco, președintele Consiliului General al Colegiilor Oficiale de Ingineri Industriali, au criticat dur concentrarea vinei asupra unui singur angajat. Ei consideră abordarea riscantă și dureroasă.

Sindicatele spun că Spania cheltuiește disproporționat pentru extinderea rețelei, în timp ce întreținerea rămâne în urmă. Puente estima recent că numai reparațiile ar necesita 1,8 miliarde de euro pe an.

Rețeaua informatică trebuia înlocuită complet până în ianuarie 2026. Adif a semnat în septembrie 2021 un contract de 94 de milioane de euro pentru trecerea la tehnologia ERTMS, cu o durată de 52 de luni. Sindicatele cer revizuirea condițiilor de muncă, a protocoalelor de formare și introducerea unor garanții tehnice automate. SCF urmează să solicite oficial reevaluarea cadrelor de lucru pentru dispeceri.

Sursa: stiridiaspora.ro